液(yè)壓馬達作為液(yè)壓系(xì)統的(de)執行元件之一，在實(shí)際的使用中顯得尤為(wéi)重要。但(dàn)是在安裝過程(chéng)中應(yīng)該要(yào)注意(yì)哪些事項(xiàng)呢？液(yè)壓馬(mǎ)達的(de)傳動(dòng)軸與其(qí)它機械連接時要保證同心，或(huò)采(cǎi)用撓性連接。具體請(qǐng)參考(kǎo)如下步驟進行操作(zuò)：
主(zhǔ)動鍊輪由液壓馬達驅動(dòng)，被動鍊輪帶動輸送(sòng)皮帶輥。據使(shǐ)用(yòng)者反映(yìng)，該(gāi)馬達經常出(chū)現(xiàn)漏油(yóu)現象(xiàng)，密封圈更換不足3個月就開始漏油(yóu)。是(shì)什(shí)麼原因造(zào)成漏(lòu)油呢？該(gāi)液壓馬達通(tōng)過鍊傳動(dòng)來驅(qū)動皮帶輪(lún)，由于鍊傳動也(yě)會産生(shēng)徑(jìng)向力，油封承受徑向(xiàng)力後(hòu)變形，導緻(zhì)漏油。
2、液壓馬達(dá)鍊傳(chuán)動
①馬達洩(xiè)漏油管要(yào)暢通(tōng)，一般不接背壓(yā)，當洩(xiè)漏油(yóu)管太(tài)長或因某種需(xū)要而接背(bèi)壓時(shí)，其大(dà)小不得超(chāo)過低壓(yā)密(mì)封所允許的(de)數值。
②外(wài)接的(de)洩漏(lòu)油應(yīng)能保(bǎo)證馬達的(de)殼體(tǐ)内(nèi)充(chōng)滿油，防止(zhǐ)停機時殼體裡的油全部流回油箱。
③對于(yú)停機時間較長(zhǎng)的馬達，不能直(zhí)接滿載(zǎi)運轉，應待空運轉(zhuǎn)一段(duàn)時(shí)間後再(zài)正常(cháng)使用(yòng)。
3、安裝馬達的機架要(yào)有足夠的剛度
①安裝(zhuāng)馬達的支架、機(jī)座均須(xū)有(yǒu)足夠(gòu)的剛度，來承受(shòu)馬達輸出(chū)轉矩(jǔ)時作用給它的反力。
②安裝(zhuāng)馬達(dá)的機架剛度不(bú)足将(jiāng)會(huì)産生振動或變形，甚至(zhì)會發生事(shì)故，無(wú)法保(bǎo)證(zhèng)驅(qū)動機與馬(mǎ)達軸之間(jiān)的聯接(jiē)的同心度控制(zhì)在0.1mm以内(nèi)的要求。
4、液壓馬(mǎ)達與(yǔ)變(biàn)速箱不(bú)宜(yí)配套使用
①液(yè)壓傳動的特點(diǎn)之一就是(shì)功率(lǜ)重量(liàng)比大，而且(qiě)一般(bān)情況(kuàng)下，液(yè)壓馬(mǎ)達回(huí)路本(běn)身就能夠完成通常的調(diào)速、變(biàn)速功能。
②如果液壓馬達再配上(shàng)齒輪變速(sù)箱一(yī)起使(shǐ)用就失去了液壓控制的特點，同(tóng)時也使(shǐ)設備的(de)體積和成本(běn)顯著增加(jiā)。
5、液壓馬達的洩油口(kǒu)應單(dān)獨回(huí)油箱
①雖(suī)然(rán)從一(yī)般概念(niàn)上看所(suǒ)有的回油壓力(lì)都不(bú)高，但(dàn)是很(hěn)多液壓系(xì)統中的回油(yóu)還是具(jù)有一(yī)定的壓力(lì)，而液壓馬達的(de)洩油腔(qiāng)不(bú)允(yǔn)許(xǔ)有壓(yā)力(lì)。
②液壓馬達的洩油口的内部(bù)是和(hé)殼體(tǐ)容腔相連的，馬(mǎ)達軸的軸(zhóu)封隻起密封(fēng)作(zuò)用，不(bú)耐壓(yā)。若将此口(kǒu)同其(qí)它回油管(guǎn)路(lù)連接在一起(qǐ)，很容易(yì)引起馬達軸(zhóu)封損壞，導(dǎo)緻漏油，因此不(bú)允許将液壓馬(mǎ)達的洩油口和其它回(huí)油管(guǎn)路(lù)接在一(yī)起。
6、液壓(yā)馬達(dá)内不宜進(jìn)入空氣
①液壓系(xì)統在(zài)初始工作(zuò)時，不可避免地會在系統(tǒng)的管(guǎn)路中含有空氣。
②系統調試的一(yī)個重要内容就(jiù)是要(yào)将系統(tǒng)中(zhōng)的空氣排(pái)盡，這對于液(yè)壓馬達(dá)尤其重要。
③液壓(yā)介質(zhì)在馬達中(zhōng)有一個(gè)從(cóng)高壓(yā)突然(rán)變為低壓(yā)的過程(chéng)，而且該過程(chéng)頻率(lǜ)很高，平均在每轉10次(cì)左右。
④當進入馬達的液壓(yā)油含有空(kōng)氣時，會在壓力突變處局(jú)部(bù)産生氣蝕現(xiàn)象，使馬達很快損壞(huài)。
